I en teknisk rapport udgivet af Australian Transport Safety Bureau, teorien om, at ingen var ved kontrollen af Malaysia Airlines Flight 370, da den løb tør for brændstof og dukkede med høj hastighed ind i et fjerntliggende område af Det Indiske Ocean ud for det vestlige Australien i 2014 understøttes af flere faktorer.
For det første, hvis nogen stadig kontrollerede Boeing 777'eren ved slutningen af dens flyvning, kunne flyet have glidet meget længere og tredoblet det mulige område, hvor det kunne have styrtet. Også satellitdata indikerer, at flyet rejste med en "høj og stigende nedstigningshastighed" i de sidste øjeblikke, det var luftbåret.
Rapporten sagde også, at en analyse af en vingeklap, der skyllede i land i Tanzania, indikerer, at klappen sandsynligvis ikke blev indsat, da den brød af flyet. En pilot vil typisk forlænge klapperne under en kontrolleret grøftning.
Rapportens udgivelse kommer, da et hold af internationale og australske eksperter begynder et tre-dages topmøde i Canberra for at genoverveje alle data, der er forbundet med jagten på flyet, som forsvandt under en flyvning fra Kuala Lumpur til Beijing den 8. marts 2014 , med 239 personer ombord.
Mere end 20 genstande, der mistænkes for eller bekræftes at være fra flyet, er skyllet i land på kyster i hele Det Indiske Ocean. Men en dybhavsekkolodssøgning efter det vigtigste undervandsvrag har ikke fundet noget. Besætninger forventes at færdiggøre deres gennemgang af den 120,000 kvadratkilometer (46,000 kvadratkilometer) eftersøgningszone i begyndelsen af næste år, og embedsmænd har sagt, at der ikke er planer om at forlænge jagten, medmindre der dukker nye beviser op, der kan udpege en specifik placering af flyet .
Den australske transportminister Darren Chester sagde, at eksperter involveret i denne uges topmøde vil arbejde på vejledning for eventuelle fremtidige eftersøgningsoperationer.
Eksperter har præventivt forsøgt at definere et nyt søgeområde ved at studere, hvor i Det Indiske Ocean det første stykke vrag, der blev fundet fra flyet - en vingeklap kendt som en flaperon - højst sandsynligt drev fra, efter at flyet styrtede ned.
Flere replika-flaperoner blev sat på drift for at se, om det er vinden eller strømmen, der primært påvirker, hvordan de bevæger sig hen over vandet. Resultaterne af det forsøg er blevet indregnet i en ny afdriftsanalyse af affaldet. De foreløbige resultater af denne analyse, offentliggjort i onsdagens rapport, tyder på, at affaldet kan stamme fra det aktuelle søgeområde eller nordpå. Transportbureauet advarede om, at analysen er i gang, og at disse resultater sandsynligvis vil blive forfinet.
