Hvad siger Boeing efter Lion Air Flight 610 crashrapport?
Hvor sikker er Boeing 737 Max. Dette var et spørgsmål, der konstant stilles efter Lion Air i Indonesiens dødbringende nedbrud og mere efter at den seneste rapport fandt ud af, at Boeing ikke kunne opdage en softwarefejl, hvilket resulterede i, at et advarselslys ikke fungerede, og undlod at give piloter information om flykontrolsystemet.
Årsagen til, at 189 mennesker døde på Lion Air, havde at gøre med Boeings design, flyselskabets vedligeholdelse af strålen og pilotfejl, der bidrog til katastrofen.
I dag Boeing udsendte følgende erklæring angående frigivelsen i dag af den endelige undersøgelsesrapport om Lion Air Flight 610 af Indonesiens National Transportation Safety Committee (KNKT):
”På vegne af alle i Boeing vil jeg formidle vores inderlige medfølelse til familier og kære til dem, der mistede livet i disse ulykker. Vi sørger med Lion Air, og vi vil gerne udtrykke vores dybeste medfølelse med Lion Air-familien, ”sagde Boeings præsident og administrerende direktør Dennis Muilenburg. "Disse tragiske begivenheder har dybt påvirket os alle, og vi vil altid huske, hvad der skete."
”Vi roser Indonesiens nationale transportsikkerhedsudvalg for dets omfattende bestræbelser på at bestemme fakta om denne ulykke, de medvirkende faktorer til årsagen og anbefalinger rettet mod vores fælles mål om, at dette aldrig sker igen.”
”Vi tager fat på KNKTs sikkerhedsanbefalinger og tager skridt til at forbedre sikkerheden ved 737 MAX for at forhindre de flyvekontrolforhold, der opstod i denne ulykke, nogensinde sker igen. Sikkerhed er en varig værdi for alle i Boeing, og sikkerheden for den flyvende offentlighed, vores kunder og besætningerne ombord på vores fly er altid vores højeste prioritet. Vi værdsætter vores mangeårige partnerskab med Lion Air, og vi ser frem til at fortsætte med at arbejde sammen i fremtiden. ”
Boeing-eksperter, der arbejder som tekniske rådgivere for US National Transportation Safety Board, har støttet KNKT i løbet af undersøgelsen. Virksomhedens ingeniører har arbejdet med den amerikanske føderale luftfartsadministration (FAA) og andre globale regulatorer for at foretage softwareopdateringer og andre ændringer under hensyntagen til oplysningerne fra KNKTs undersøgelse.
Siden denne ulykke gennemgår 737 MAX og dens software et hidtil uset niveau af global lovgivningsmæssig kontrol, test og analyse. Dette inkluderer hundredvis af simulatorsessioner og testflyvninger, reguleringsanalyse af tusindvis af dokumenter, anmeldelser fra tilsynsmyndigheder og uafhængige eksperter og omfattende certificeringskrav.
I løbet af de sidste par måneder har Boeing foretaget ændringer i 737 MAX. Mest betydningsfuldt har Boeing redesignet den måde, hvorpå Angle of Attack (AoA) -sensorer fungerer med en funktion af flykontrolsoftwaren kendt som Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Fremadrettet vil MCAS sammenligne oplysninger fra begge AoA-sensorer, inden de aktiveres, og tilføje et nyt lag af beskyttelse.
Derudover vil MCAS nu kun tænde, hvis begge AoA-sensorer er enige, kun aktiveres en gang som reaktion på fejlagtig AOA og vil altid være underlagt en maksimumsgrænse, der kan tilsidesættes med kontrolkolonnen.
Disse softwareændringer forhindrer, at de flyvekontrolforhold, der opstod i denne ulykke, nogensinde sker igen.
Derudover opdaterer Boeing besætningsmanualer og pilotuddannelse, der er designet til at sikre, at hver pilot har alle de oplysninger, de har brug for til at flyve 737 MAX sikkert.
Boeing fortsætter med at arbejde med FAA og andre regulerende agenturer over hele verden om certificering af softwareopdaterings- og træningsprogrammet for sikkert at bringe 737 MAX i drift igen.
